首页 新闻中心 快报

                                                                            中国未来双层高铁动车曝光

                                                                            2019-02-19 17:17 澎湃新闻

                                                                            “科技日报”微信公号2月18日消息,18日,由中国科学院研制的中国未来双层高铁动车组概念模型被媒体披露,引发关注。双层高速动车组目前在世界上的研发情况如何?什么?#38469;?#26368;经济安全?

                                                                            当日,在接受科技日报记者采访时,西南交通大学教授张卫华介绍说,德国、法国?#21335;?#19968;代高速列车均提倡用双层动车组?#38469;酰?#20854;目标是提高旅客乘坐能力,提供运能,提高经济性。

                                                                            “就速度来说,只要解决?#35828;?#37325;心和大容量等设计?#38469;?#38382;题,单层速度跑时速350公里,双层动车速度也应该没问题。”张卫华说。

                                                                            列车高速行驶,车体如果加高荷载加重,高速转弯时会因离心力作用导致失稳,这也是双层高速动车组研制最关键的。

                                                                            张卫华认为,只要车体重心低,在规定的平衡速度下,即离心力和曲线超高的重力横向分?#24247;?#28040;,安全性不仅没有问题,而?#19968;?#26356;好。

                                                                            如何实现车体低重心大容量?“德国下一代高速列车,希望用独立旋转车轮?#38469;酰?#21487;使整列车实现低地板,以保持良好的双层空间。”张卫华说。

                                                                            所谓独立旋转车轮,是将两轮通过滚动轴承安装在车轴上,车轮相对于车轴能够自由转动,而车轴不必转动。

                                                                            “与轨道车辆的刚?#26376;?#23545;相比,独立旋转车轮的轮对摇头和横移动不再耦?#24076;?#23454;现了左右轮的解耦,理论上不存在纵向蠕滑力,因而不会产生蛇行失稳。”张卫华解释说,没有蛇行临界速度?#21335;?#21046;,使得采用独立车轮的车辆可以达到较高的运行速度。同时,由于运行时车轴不转动,故可以取消公用车轴,或者将车轴做?#19978;?#20985;型,以降低地板面的高度。

                                                                            除低地板?#38469;?#22806;,张东华认为,还包括车体布置总体?#38469;酰?#21253;括客室与座位(或卧铺)布置,原来车下设备的上车问题,以及除低地板外的大容量车体?#38469;酰?#32467;构设计与制造)。

                                                                            公开资料显示,在传?#36710;?#39640;铁强国,双层动车组?#38469;?#24050;经比较成熟了。例如,法国的TGV Duplex动车组,经历了长时间的运行和多次改进,能提升50%客运量,?#20013;?#36816;行时速能达到时速320公里,堪称双层高铁动车组的王者。

                                                                            日本20年前就有了双层的高铁动车组。新?#19978;逧4系列车于1997 年就上线运行,时速 240公里 ,有16节车厢、定员1634人,是世界载客最多的高速车辆。

                                                                            我国目前16节长编组的“复兴号”动车组,每列定员为1193人。春节前刚刚发布的17节超长编组“复兴号”动车组,每列定员为1283人。

                                                                            我国双层动车组研制也在进行。2018年11月,为由中车株机研制的动力分散型铝合金双层动车组首次公开亮相。该车采用流线型车头,全车采用模块化设计理念,能够实现4/6/8节编组;8节编组车型全车共有坐席820个,最大载客量1708人。

                                                                            据介绍,双层动车组车瞄准国际市场,以时速160公里为基础?#38469;?#24179;台,车体、转向架等核心部件按照高速动车组的标准设计、验证,可以根据不同需求进行?#38469;?#21319;级,达到时速160公里以上多种速度等级。同时整车采用轻量化设计,复合制动控制,安全节能环保。

                                                                            “虽然是双层动车组,但其车辆限界与单层一致。“张卫华说,现有线路和接触网?#38469;?#29992;。

                                                                            返回首页
                                                                            相关新闻
                                                                            返回顶部
                                                                            北京pk10精准在线计划